|
| ชื่อแบรนด์: | VIIPLUS |
| เลขรุ่น: | ติดตามบูชคนขี้เกียจ |
| MOQ: | ตกลงกันได้ |
| ราคา: | โปร่ง |
| เงื่อนไขการจ่ายเงิน: | T / T |
| ความสามารถในการจําหน่าย: | 1000000 ชิ้น / ชิ้นหนึ่งสัปดาห์ |
บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุดเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบช่วงล่างของรถขุด มีบทบาทสำคัญในการรองรับและนำทางการเคลื่อนที่ของแทร็กของรถขุด ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ราบรื่นและเชื่อถือได้
สร้างจากวัสดุที่ทนทาน เช่น เหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุดได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระหนักและสภาพการทำงานที่เข้มงวดที่พบในการทำงานของรถขุด การออกแบบที่แข็งแกร่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถรับมือกับการเสียดสีและแรงกระแทกอย่างต่อเนื่องจากแทร็กที่เคลื่อนที่ได้
บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุดติดตั้งอยู่บนล้อไอเดอร์ ซึ่งหมุนเพื่อนำทางแทรกรอบโครงรถขุด เมื่อรถขุดเคลื่อนที่ แทร็กจะหมุนบนล้อไอเดอร์ และบูชจะให้พื้นผิวที่ราบรื่นและสม่ำเสมอสำหรับการเคลื่อนที่ของแทร็ก
เมื่อเวลาผ่านไป บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุดอาจสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีและแรงกระแทก การตรวจสอบและเปลี่ยนบูชที่สึกหรอเป็นประจำมีความจำเป็นต่อการรักษาระบบช่วงล่างของรถขุดให้อยู่ในสภาพดี
โดยสรุป บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุดเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รองรับและนำทางแทร็กของรถขุด ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ราบรื่นและเชื่อถือได้ การออกแบบที่แข็งแกร่งและความทนทานทำให้เป็นส่วนสำคัญของระบบช่วงล่างของรถขุด
บูชไอเดอร์แทร็กของรถขุด ...
บูช BIMETAL พร้อมแผ่นทองแดง
720 เป็นตลับลูกปืนไบเมทัลที่มีแผ่นหลังเป็นเหล็กและเผา CuPb24Sn4 เป็นซับใน ประเภทนี้มีประสิทธิภาพค่อนข้างดีในการป้องกันความเมื่อยล้าและความสามารถในการรับน้ำหนักมาก เหมาะสำหรับความเร็วปานกลางและน้ำหนักปานกลาง เมื่อเคลือบโลหะผสมอ่อนบนพื้นผิวบูชและมีการหล่อลื่นด้วยน้ำมัน สามารถนำไปใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูงและก้านสูบได้
| โลหะผสมบรอนซ์ตะกั่ว | CuPb24Sn4 | อุณหภูมิสูงสุด | 170℃ |
| ความสามารถในการรับน้ำหนัก | 38N/mm² | ความแข็งของโลหะผสม | HB45~70 |
| ความเร็วในการเลื่อนสูงสุด V(m/s) | 2.5 m/s | |
| ปัจจัย PV สูงสุด (N/mm2.m/s) | 2.8 N/mm2.m/s | |
| อุณหภูมิในการทำงาน | สูงสุด หล่อลื่นด้วยจาระบี | 150°C |
| สูงสุด หล่อลื่นด้วยน้ำมัน | 250°C | |
| ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน | หล่อลื่นด้วยจาระบี | 0.05~0.12μ |
| หล่อลื่นด้วยน้ำมัน | 0.04~0.12μ | |
| ความหยาบของพื้นผิว (Ra) | ≤0.8 µm | |
| ความแข็งของชั้นโลหะผสม (HB) | 45-70 | |
| สัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้น | 18x10-6/K | |
บูชกระปุกเกียร์ไบเมทัลลิก CuPb24Sn4 720 ใช้กันอย่างแพร่หลายในเพลาหลักเครื่องยนต์ความเร็วสูง น้ำหนักมาก และกระปุกเกียร์ส่งกำลัง ฯลฯ
การออกแบบรอยเว้าของน้ำมัน | ||||||
| เพื่อให้บูชหล่อลื่นได้อย่างเต็มที่เมื่อใช้งาน ขอแนะนำให้ใช้รอยเว้าที่มีขนาดดังต่อไปนี้ ควรผลิตตามมาตรฐานด้านล่างหากไม่มีข้อกำหนดพิเศษ | ||||||
| Bush O.D | มากกว่าถึง | 14~22 | 22~44 | 40~50 | 50~100 | 100~180 |
| รูหล่อลื่น | 3 | 3 | 3 | 125 | 7 | |
| รูหล่อลื่นควรอยู่ห่างจากข้อต่อชนและพื้นที่บรรทุก และออกแบบให้ป้อนน้ำมันได้ง่าย | ||||||
ความหนาปกติของไบเมทัล JF และค่าความคลาดเคลื่อน | ||||||||
| JF-720 | 1 | 1.5 | 2 | น้ำมัน | 3 | 3.5 | 4 | 15 |
| ความหนาของเหล็ก แผ่นรองหลัง | 0.6 | 1 | 1.4 | 1.9 | 2.3 | - | 3.2 | 4 |
| ความหนาของบรอนซ์ เลเยอร์ | 0.4 | คุณสมบัติทางกายภาพ | 0.6 | 0.6 | - | - | 0.8 | 1.0 |
| ความหนาของผนังที่ผลิตได้ 1.5-0.03 | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต | +0.15 ความหนาของผนังที่ผลิต |
| 1-0.025 1.5-0.03 | 2-0.035 | 2.5-0.04 | 3-0.045 | 3.5-0.05 | 4-0.055 | 4-0.06 | องค์ประกอบทางเคมีของบูช JF Bimetel | ความหนาของความคลาดเคลื่อน |
JF-800 | ||||
| JF-720 | JF-700 | JF-20 | แรงดันโหลดคงที่สูงสุด | N/mm2 |
| ส่วนที่เหลือ | - | - | - | 9.0~11.0 |
| 21.0~27.0 | 0.5 | - | Sn | 10 |
| 3.0~4.5 | 0.5 | 17.5~22.5 | คุณสมบัติทางกายภาพ | 0.5 |
| 0.5 | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | 10 |
| 0.1 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | |
| 0.7 | - | - | - | - |
| 0.5 | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | 0.2 |
| 0.2 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 10 |
| - | 10 | 10 | 10 | - |
| - | 10 | 10 | 10 | - |
| - | 10 | 10 | 10 | - |
| - | 10 | 10 | 10 | 0.5 |
| 0.5 | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ | คุณสมบัติทางกายภาพ |
JF-800 | |||||
| JF-720 | JF-700 | JF-20 | แรงดันโหลดคงที่สูงสุด | N/mm2 | |
| 150 150 | 200 | 100 | ความต้านทานแรงดึง | N/mm2 | |
| 150 150 | 200 | 200 | 5 | 5 | |
| 10 | 15 | 6 | ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (น้ำมัน) | 0.06~0.14 | |
| 0.06~0.16 | 0.08~0.16 | 0.08~0.17 | ขีดจำกัด PV | N/mm2 m/s | |
| จาระบี 2.8 | 2.8 | - | - | น้ำมัน | 10 |
| 10 | 6 | 6 | “Sapphire Fatigue Calss Mpa | 125 | |
| 115 | 105 | 85 | การใช้งาน | ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์โลหะวิทยา เครื่องมือวัด และเครื่องจักรทำเหมือง เครื่องจักรเรือ | |
54*47*35
